资料来源：九龙论坛。
浑城黄河公路大桥是我国第一座多跨连续波形钢腹板PC梁桥，最大跨径120 m，是我国首座此类桥梁。主桥采用13个孔连续穿越黄河主干道，全长1460 m，居世界第一位。波纹钢腹板PC组合梁结构在该桥上的成功实施，为今后我国同类桥梁的技术规范和质量控制提供了重要的参考。下面的施工动画完美地再现了黄河主干道的施工全过程，赶快看一看！
技术标准
聚城黄河公路大桥位于山东南部顺城县以北，位于山东与河南交界，横贯黄河，是得州商丘高速公路的一项重要控制工程，是晋代东部煤炭运输运输的又一条穿越黄河的通道。该桥由中国公路工程咨询集团有限公司设计。
浑城黄河公路大桥是一座宽28 m，设计速度120 km/h的四车道高速公路大桥，通航等级IV级，净通航高度8m，净宽35m，基本地震烈度VII度，按八度设防。
桥梁结构
浑城黄河公路大桥共有65跨，主要部分为13座，其中11跨120 m+2跨70 m，是我国第一座波形钢腹板桥，该桥孔洞设置为9×50m(预应力混凝土t梁)+(70×11×120×70)m(预应力混凝土连续箱梁)+58x50m(预应力混凝土t梁)。该桥共有26个合龙段，包括22个中跨闭合段和4个侧跨闭合段，长度均为3.2米。
施工技术
该桥0区和12区采用波形钢-混凝土组合腹板连接，波纹钢腹板连接，螺栓焊接，钢-混凝土节点通过波形钢板钻孔连接，穿过钢筋(通过钢筋)，然后焊接钢板上端和下端的纵向钢筋(约束钢筋)，并将其嵌入混凝土中进行组合。
根据桥梁合龙顺序的设计要求：先关闭龙侧跨，然后关闭龙中跨。海龙段施工是上部悬吊浇筑施工中的关键工序，采用钢质刚性骨架支撑锁住呼龙口，在悬臂t结构两侧对称设置水箱，确保海龙口两梁端不存在相对垂直位移，并采用吊架法进行施工。
技术创新
1.主桥上部结构是我国第一座波形钢腹板桥梁，其中引桥采用预应力预张拉断线钢筋t梁，是我国最先进的桥梁技术。
2.这座桥有以下优点：
1减轻重量，减少材料用量，同时也减少对结构和地基的要求。
(2)提高结构的预应力效率和性能，波浪形钢腹板不能抵抗轴向力，预应力作用在上部和底部板上，预应力混凝土的抗弯性能、腹板的抗裂性和主拉应力，以避免腹板开裂，提高结构的使用性能和抗震性能。
(3)加快施工进度，缩短工期，采用钢网缩短现场浇筑时间，减少自重，延长段长，减少节段数。
总之，成本是可以降低的。
5波形网可涂色，更美观。